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火車(chē)輪子打鋼球、火車(chē)道軌打鋼球在上世紀(jì)八十年代末給鋼球帶來(lái)了無(wú)限的生機(jī)， 話(huà)說(shuō)八十年代末年代，塞外明珠中俄邊境的滿(mǎn)洲里，儲(chǔ)藏著大量的俄羅斯的火車(chē)輪，價(jià)格相對(duì)便宜，和軋制的廢鋼差不多，給鍛造的“打鐵人”帶來(lái)一種最好的利用料。一車(chē)車(chē)的廢舊火車(chē)輪，經(jīng)過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，源源不斷地運(yùn)至大章丘鍛造之鄉(xiāng)，開(kāi)始了跨越近二十年的“火車(chē)輪鍛造鋼球”的輝煌歷史，至今在章丘普集鎮(zhèn)還留存著一個(gè)“火車(chē)輪市場(chǎng)”。
火車(chē)輪的材質(zhì)成分，按原蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)就是“65Mn”：
c | Mn | Si | s | p | Cu | 備注 |
0.5-0.7 | 0.5-1.2 | 0.17-1.2 | ＜0.03 | ＜0.03 | ＜0.03 | 略有差異 |
火車(chē)輪子全身都是寶，火車(chē)輪的每個(gè)部位都可以用作很好的利用料，一個(gè)火車(chē)輪可以分解為三部分——外圈、內(nèi)圈、輪輻，經(jīng)過(guò)千錘百鍛 軋制鍛打?yàn)閳A鋼和方坯，進(jìn)而成為生產(chǎn)鋼球的合格材料，最后根據(jù)不同的規(guī)格要求，按一定的精準(zhǔn)下料，鍛造為滿(mǎn)足客戶(hù)需求的不同直徑的鋼球產(chǎn)品。
火車(chē)輪分解
1、外圈：火車(chē)輪子在運(yùn)動(dòng)中接觸到火車(chē)鋼軌部位的地方俗稱(chēng)“外圈”，氣割以后，可以把整個(gè)外圈等分為六段，在750Kg空氣錘上，用傳統(tǒng)的“一重兩輕”鍛件法，把彎曲、有凹凸?fàn)畹耐廨喤髁?，在反射爐加熱1100度高溫下，反復(fù)捶打，鍛變?yōu)橐患L(zhǎng)1200--1500mm的□40---□55方坯材料。這樣的方坯材料，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算，完全可以滿(mǎn)足鍛打￠60---￠90鋼球的需要。
2、內(nèi)圈：非常好理解，指的就是最里邊與火車(chē)軸相連的部位，這個(gè)部位比較粗大，統(tǒng)稱(chēng)這個(gè)部位是內(nèi)轱，也是經(jīng)過(guò)一分為二的分解后，加熱變料反復(fù)鍛打，形成一件長(zhǎng)1100--1300mm的□60---□78方坯材料，同樣經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算，完全可以滿(mǎn)足鍛打￠100---￠130鋼球的需要。
3、輪輻：火車(chē)輪上外圈與內(nèi)轱之間的部位，厚度在15--18mm，把外圈和內(nèi)轱分解后，就形成外徑1100mm、內(nèi)徑750mm左右的圓圈，然后用氣割一分為二、再一分為四，形成四個(gè)扇形，放入“隧道窯”式加熱爐中，溫度1080--1150度加熱，然后利用軋機(jī)的孔型設(shè)計(jì)，軋制成圓鋼棒料。大家都知道，圓鋼軋制指的是將金屬坯料通過(guò)一對(duì)旋轉(zhuǎn)軋輥的間隙（各種形狀），因受軋輥的壓縮軋制使得材料截面減少、長(zhǎng)度增加的壓力加工方法。輪輻軋制孔型設(shè)計(jì)就是根據(jù)這個(gè)道理，按扇形彎曲的樣式來(lái)設(shè)計(jì)的，在軋機(jī)中經(jīng)過(guò)反復(fù)由短到長(zhǎng)的三道軋制后，就可形成￠16---￠32的圓鋼棒料，同樣經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算，完全可以滿(mǎn)足鍛打￠20---￠50鋼球的需要。
看到這里，大家應(yīng)該明白了“火車(chē)輪全身都是寶”的真正含義，經(jīng)過(guò)分解、加熱、鍛料、軋制，就可演變?yōu)殄懺烀骱蛨A鋼毛坯，就可以用來(lái)生產(chǎn)￠20---￠130的鋼球。
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火車(chē)輪鋼球：
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